实现车内无驾驶员、无安全员载人运营服务，价格约为专车价格一折
文/图 羊城晚报全媒体记者 宋王群
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6月17日，“2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会”坪山专场在燕子湖国际会展中心举行。活动围绕自动驾驶技术进展、政策环境、市场需求和商业模式创新与应用等热点话题进行交流探讨。活动上，坪山区为深圳首批获得智能网联汽车无人商业化试点牌照与无人小车测试牌照的企业颁发牌照，并与交通运输部公路科学院进行了交通强国试点项目签约。
据介绍，有别于此前的智能驾驶商业化试点，此次无人商业化试点牌照真正做到了车内无驾驶员、无安全员载人服务。深圳市由此成为全国首个开展自动驾驶全无人商业化的一线城市。
20台全无人驾驶“出租车”上路运营
记者了解到，今年5月，深圳坪山区向两家申请主体发放深圳首批智能网联汽车无人商业化试点资质，深圳安途智驾科技有限公司、深圳鹏程电动集团有限公司和萝卜运力（深圳）科技有限公司（以下简称“萝卜运力”）联合体取得试点资质，两家共计20台无人驾驶车辆将在坪山为市民提供出行服务。6月17日，坪山区政府正式向20台全无人驾驶车辆的运营企业授牌。
萝卜运力负责人表示，目前萝卜快跑在深圳的可运营区域达188平方公里，运营时间从7点到22点，覆盖早晚高峰。用户通过萝卜快跑App/小程序、百度地图、百度App等平台，即可呼叫“全无人”车辆。车辆会自己开到在用户输入的目的地，在后排落座的乘客点击屏幕上的“开启行程”之后，车辆将平稳起步。价格方面，试运营期间，萝卜运力旗下全无人驾驶运营车辆收费约等于专车价格的10%，即相同行程，专车收费50元，全无人驾驶车辆收费在5元左右。
安途智驾负责人表示，继去年获得深圳坪山商业化试点牌照之后，此次再获得坪山颁发的无人商业化试点牌照，这意味着安途智驾L4级无人驾驶乘用出租车Robo Taxi不仅能在坪山提供车内无驾驶员、无安全员载人服务，也能进行商业化试点的探索，大大增强了企业坚持在L4高级别自动驾驶赛道持续投入研发和商业落地的信心。
下半年有望全面支撑L3级、L4级产品准入测试
在智能网联汽车产业的发展探索方向上，深圳市一直是“排头兵”。2022年，深圳就出台了全国首部规范智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。而坪山区则在深圳市率先迈步，去年12月坪山区出台了全国首份有立法支撑的智能网联汽车全域开放和商业化试点政策，允许开展车内无安全员的道路测试、示范应用和商业试点活动。
近两年，智能网联汽车在深圳一系列利好政策支持下也得到了快速的发展。在2022中国智能网联汽车燕子湖峰会上，坪山区已为安途智驾、鹏电集团和萝卜运力联合体颁发了共计50台自动驾驶车辆的商业化试点通知书，而本次无人商业化试点是智能网联汽车商业化探索的又一次进阶，将成为促进产业发展的又一创新举措。
记者了解到，智能网联汽车是深圳重点布局的“20+8”战略性新兴产业和未来产业集群之一。《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》将坪山区定位为“智能网联汽车产业创新中心”，是深圳唯一兼具研发设计和生产制造功能的行政区。“智能车”一直是坪山区一块亮丽的“产业金字招牌”。目前坪山区已聚集了以比亚迪为龙头的新能源和智能网联汽车产业集群，拥有全市唯一的智能网联交通测试示范区，并在全市首个智能网联产业投资基金等多方面超前布局，正全力打造深圳新一代“世界一流汽车城”核心承载区。坪山区是首个同时做到“可全域”“可上路”“可简化”“可无人”“可商试”的区域，全面带动了智能网联汽车研发测试企业集聚发展。
目前，深圳坪山区智能网联汽车重点企业产值占到了全市的60%左右，已经形成了完整的智能网联汽车生态产业链。2022年，坪山区智能网联汽车增加值为255.19亿元，约占全市增加值的二分之一。为进一步加快智能网联汽车的布局，坪山区正在加快推进深圳智能网联交通测试示范区、全域路口网联化改造等基础设施建设，其中环境园封闭测试区将于今年下半年建设完成，届时可全面支撑智能网联汽车L3级、L4级产品准入测试，为深圳及相关企业争取国家级智能网联汽车准入试点提供有力支撑。
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